在岗培训总结一、培训对象本次的培训对象，分为业务主管人员（分公司经理、店长、柜组长）和基层普通员工两个级别。针对各自岗位上的工作技能和流程，分别进行了不同内下面是小编为大家整理的在岗培训总结3篇,供大家参考。
在岗培训总结篇1
一、培训对象
本次的培训对象，分为业务主管人员（分公司经理、店长、柜组长）和基层普通员工两个级别。针对各自岗位上的工作技能和流程，分别进行了不同内容的培训。
二、培训内容
本期的培训内容，以公司的员工手册和信息操作流程为主，对门店的主管人员重点培训了，门店信息系统一日操作流程、关于信息管理的规章制度、日常销售数据分析、微机硬件日常维护等内容（分三场，五个课时）。对基层员工重点培训了，门店实行单品管理的重要性和必要性、日常应注意防范的几种易犯的操作错误、门店防损防盗管理、生鲜操作技能（验收、分拣、定价、陈列、叫卖、变价、卫生等），这项培训内容计分两场，四个课时。
三、培训效果
21日上午，我和孟庆东同志，到达涡阳后，下午深入到各店了解情况，对门店的卫生、商品、信息、设备进行了检查，发现问题，现场与店长和员工进行了沟通和培训，得到及时的纠正和改变。
22至24日上午，对门店的管理人员进行培训和测评。在整个培训过程中，得到了分公司经理王树成同志的大力支持和配合。人员组织到位、听讲认真、提问积极、培训纪律良好。参训人员都明确表示：“这些操作上的失误和问题，不是因为我们平时办不到，而是我们没有这方面的意识和技能”。员工普遍认为：“实行单品管理，各自的岗位责任明确了，知道应在哪个环节中去重点关注，比如，生鲜的分拣与分级定价，多年来，我们都习惯了原来的做法，所以造成了损耗严重，毛利很低的现象”。
在测评中，总体表现出员工对《员工手册》上的内容还很生疏，对一些日常流程规范一时还不习惯。对春季培训的内容，多数员工只能记住极少的一部分。这说明了，门店的管理人员，平时疏于对这项的工作的灌输和训练。
因时间太短，缺乏更深入的跟踪和了解，对以上总结汇报，难免会存在一定的片面性，仅供领导参考，有不妥之处，请指教。
在岗培训总结篇2
进入公司五个月了，感慨颇深，近几个月先后在结构、总装、履带、底盘车间的实习收获不小，对公司的产品、制度、管理等有了进一步的了解，更是坚定了建设公司的信心！
我的第一个实习车间是结构车间，一谈起结构车间人们的第一反映就是弧光、砸铁声以及刺鼻的空气。这也没办法，结构车间的产品决定了他们环境的恶劣。到车间胡主任给我们的第一个任务就是将各工位所需的零件统计并打成表格，说实话对于刚毕业的我们确实有点措手不及，但我们还是拿着图纸跑到每个工位去问师傅们，渐渐的工作也好开展下去了，在这期间我阅读了不少图纸，明白了以前课本上接触较少的焊接符号等机械制图常用符号的用法。接下来就是画零件简图，这回干活就不像之前莫名其妙了，我们被告知要给每个工位做工位定制，为了让工人们对每个零件有个大概的认识，必须给每个零件都附上简图及其规格、工艺流程等，在做工位定制期间我们对零件的工艺流程有了个清晰的认识，与此同时也复习了一遍CAD的使用，对咱产品的基础零件制作过程明白不少。前期工作做了不少，终于迎来了出成果的时候，在结构的后半个月，结构车间的5S专员胡姐亲自带我们去车间整理工位，规范工具箱、零件箱等物品的摆放，经过后半个月的整理，车间变得更整齐了，可惜我们还没彻底做完就要转到总装去了。在结构实习期间发现焊接是公司的基础工艺，往往焊接水平的高低决定了产品质量，一个零件往往由于对焊接变形的控制有问题而成为废品，师傅们往往都有自己的对策来控制，“实践出真知”这话一点都没错。另外，厂里新进口了一台折弯机，大家都叫它“乌斯维肯(URSVIKEN)”，据说在它手下将诞生柳工的第一台U型臂起重机，时间不久它果然不负众望压出了柳工的第一根U型臂，但是在高兴之余我们也必须有清醒的认识！徐工1个小时可以压出1根U型臂，可是咱们现在是一个讲究效率的时代，有技术没效率也难以创造出令人满意的成就。
第二个月来到了总装车间，总装比起结构环境好多了，一开始我被分到了转台班，这回的学习与结构车间决然不同了，在车间主任的指点下我们采取了跟踪学习的办法——跟着每个转台，将在它上面的任何操作都记录下来，包括安装几个螺栓，精确到每个螺栓的长度规格、强度等级、拧紧力矩！果然，这招管用，很多容易被忽略的要点都被我给拾回来了，很多不起眼的小步骤往往蕴含着不少的用意，记得安装回转支承时有一个刷漆的步骤，这个动作只需几秒中，但是若缺少了这个步骤在总装班就没法把转台装上去！转台班要安装上车的所有阀组、大部分油管也在这里安装，这里有一个宋师傅经验丰富，好多问题在他这轻轻一点就通了。手动控制，电液控制，电比例控制各种机型各不相同，但是只要总结一下很容易发现规律：每个卷扬都有一个制动油口，一个泄露油口，一个进油口，一个出油口，在一个油口上还有一个平衡阀（八吨是两个）；操纵阀组控制主副卷扬、起升、变幅、回转。所有操纵阀都有一根油管都通过一个电磁溢流阀控制他的卸荷，使得作业超载时机器自动卸荷。每个执行元件上都有平衡阀，各种机型大同小异。在转台班近半个月确实学到不少东西，其他班组也有不少可学的，吊臂班主要负责吊臂的装配，吊臂绕绳是最难理解的部分了，通过几天仔细的观察也总结了不少规律，基本上各个机型的绕绳方式都搞明白了，真可谓“世上无难事，只怕有心人”。总装的管理比结构的更有条理一些，在结构实习时总是有
师傅干活时没图纸，或是图纸烂得一块块的，但是总装的图纸都比较完整，若结构车间该定期给车间师傅换图纸这种情况就会好多了吧，这样干活也方便，免得师傅们一有问题就跑办公室看图纸，多麻烦呀！在调试场发现吊臂抖动是咱们厂起重机的一个大毛病，用户买车大多要去调试厂调试，吊臂抖动严重影响了用户们对咱们产品的`信心，建议公司专门组织一个攻关小组，下定决心彻底解决这个问题。
实习的第三个车间是履带吊车间，虽然它只有半跨厂房不到的面积但是履带吊车间的师傅们对待工作的热情一点也不比其他大车间的师傅差。换车间时正赶上100吨履带吊调试，我们就在调试场不断的问师傅们问题，了解到缺件是履带吊车间装配时遇到的最大障碍，由此引发的一系列问题导致装配履带吊的速度极其缓慢。我想如果我们对那些经常出现延时供货的零件时有一定的储备或者适当的提前订购时间将能极大的加快咱的装配速度，提高效率。在调试场让我印象最深的就是履带起重机研究所的马所长了，他经常在调试场现场指导工作，每当我们有问题请教时总是不厌其烦的对我们讲解，记得一次我对100吨履带吊履带板连接销的设计有点异议向他请教了一下，他几句话就点出了我的提议的缺点，更可贵的是他并没有批评我，而是帮我分析我的改进方式的缺点，他随手就掏出纸笔给我画出了现场看不到的内部构造并细致的给我讲解，这一刻我甚是感动。履带吊调试场虽然场地挺大，但是这次试验的吊臂才60米不到臂头却伸到马路上去了，若将吊臂接到上百米确实件难事，如果能将调试场扩大1倍则可以更好的满足将来大吨位履带吊的发展需要，对将来同时调试多台小吨位的履带吊也有很大的方便。在履带车间拧了几次螺栓，发现100吨的比55吨的拧起来方便多了，这个区别完全取决于设计人员的设计，100吨的履带板销轴止动螺栓设计的位置便于气动扳手操作，而55吨的就与设计的原因只能手动拧紧，由此看出设计是多么的重要，作为设计人员一定要多多参加到实际装配过程中来！在调试场发生过下车配重安装时与下车管路干涉的状况，乍一看没什么改改就行，但是往深处想就会发现很可能是设计管路走向的设计员没有很好的与结构设计这一块好好沟通，以至于不明白车上出现的安装座所安装的是何物，进而导致设计缺陷的出现。就像总部来培训的老师说的一样，设计时各部门的相互配合、信息共享也是至关重要的。
盼望着终于来到了底盘车间，作为一个痴迷于汽车的我，这是最兴奋的一刻，学校学了不少汽车方面的知识，但是老师讲的毕竟只是理论，实践出真知，来到底盘车间我就把它当做检验我所学知识的一个平台，再复习一遍汽车。在没正式转到底盘车间时我也经常来这里学习，早些时候装TC250、TC500时我也是全程跟踪，机会难得，因为第一次装配时总是会出现或者或那的问题，忙得车间和研究所的人焦头烂额，但这正是我这样的初学者积累经验的最佳时刻，绝对不容错过。在这轮装配过程中让我体会最深的就是选择配套厂家一定要慎重，要充分了解对方的产品质量、员工素质及生产效率，因为在装配时遇见的很多问题都是涉及配套厂家的，要么尺寸不对，要么没按图纸制作，要么供货延时，甚至还有一个厂家把一个简单的锥孔打反了。装配时如此坎坷，一来影响工作进度，更糟糕的是严重影响了员工的士气。在底盘最让我高兴的就是许多以前关于汽车方面的问题都可以向底盘所的人讨教了，而且有时还能与他们共同探讨一些这方面的问题，找到志同道合的人的感觉真好。汽车起重机底盘与普通汽车底盘最大的区别就是专用车架和前悬下沉式驾驶室，前者为了增加起重机作业时车架强度、刚度、
稳定性等，后者为了降低起重机重心高度以提高其行驶稳定性，当然区别不仅仅这么点，由于它的作业特性决定了对它的认识不能只停留于普通汽车的层面。在对它进一步了解后也发现不少问题，TC250单是前进就8个档，这对司机将会是一个巨大的考验，一来增加了司机的换挡频次，二来增加了他们的劳动强度，若将现在机械式传动系统换成液力机械式，增设一个液力变矩器则能在一定程度上减少一些档位，但是成本又要提高不少。问题总是如此恼人，让人不知如何取舍。记得我毕业设计时做的是驱动桥设计，几个月的设计让我对驱动桥有了更深一层次的认识，但看见咱公司使用的驱动桥时我才恍然大悟，学校的教材更新太慢了，市场在变化，如今的驱动桥差速锁已经广泛使用了，而且都是气压控制的，知识的更新已经刻不容缓了。底盘所在采用新技术方面也是独具慧眼，TC250和TC500都采用了先进的橡胶弹簧悬架，在一定程度上减轻了整车的质量。在国内，很多载货车经常超载使用，导致橡胶提前损坏，使得橡胶弹簧悬架在载货车上没能得到普及，由于起重机运输工况时载重恒定，几乎不存在超载这么一说，作为一种优秀的悬架使用在起重机上则能充分发挥它的优点。这几天车间又在装配一批自制底盘，在总结前一次出现的问题后，装配速度有了很大的提升，工人们的工作热情也有了很大的提高。虽然装配时偶尔遇到些问题，但工人们总会在反映过问题之后主动继续一些可以并行的装配以保证装配速度待问题解决再接着干，这就是一个敬业的团队作风！相信底盘车间这一群充满热情的干将一定能为公司撑起另一片天空，打造出我们的优秀底盘产品！
在岗培训总结篇3
我认为企业新员工入职培训重要应该强调以下几点：
一、必需给新员工讲述企业的中长期的前景计划(这部分不宜讲的太详细)要详细地讲述企业使命及价值文明、团队建设等,培训学校，有前提的应当将企业的硬件环境用录象给新员工看，这样让员工在进入工作状况前对企业的工作、生涯环境、企业使命、企业中远期目的及企业精力的精髓部分有一个比较具体理解，要不员工在进入工作岗位前无奈找到要将自己的事业交给企业的理由，天然新员工的散失率也就无法降下来。
二、要在新员工培训中详细地将企业工作流程进行比较详细地懂得，特别是波及员工日常工作过程中须要晓得的流程，如请假程序、报销程序、离任程序等，当然企业所涉及的流程良多，涉及到的岗位流程应由部分主管进行在岗培训(最好是在新员工入职一周内实现)，避免员工在接触工作后不清楚工作流程及其他相干流程而办事处处碰壁，工作效力提不上去，使员工产生腻烦的心理，作好这方面的培训是为员工营造良好工作环境的基本。
三、福利作为企业薪酬(工资、福利、培训机会、提升机遇、嘉奖)中主要项目，也是员工特殊关怀的部分，因而应在培训过程中讲清晰企业的福利情形(包含品种、享受条件及享受的程度)，固然这方面应该在复试停止时给应聘者讲明白，但通过入职前的培训进行更详细的讲授有利于员工对企业发生依附，特别是对主要职位的员工很重要，这是安宁员工的又一要害。
四、安全出产教育，特别是制造企业在这方面相称重要，当然安全教育的内容比较多，应依据企业的实际情况编制培训重点，但不论是那种企业对消防保险及电力安全的培训都很重要，制造企业还应该参加器械平安等，重点强调违章功课的迫-害及安全防备和发惹事故后如何应急处置(包括逃生、报警、呼救等)以减少事变丧失等，我信任常常产生工伤及其余安全事故的企业是没方法降低企业员工流失率的。
五、在培训情势、培训课时及培训讲师的支配上应该讲求，由于我在组织企业内部职工培训的过程中不管人数的多少，成果给我的谜底老是录音的后果最差，视频其次，培训参加者接受效果最好的是面授(即讲师与培训加入者背靠背进行讲授)，在培训的技能方面一定要作到案例援用适当，讲堂相对不能呆板，要一直通过发问和案例将培训参加者的思维带入到讲师的思维中来，这样他们的思维才会活泼起来(实在我也接受过人力资源管理课程的培训时就感到到自己接收的多少跟讲解者调动自己思维的水平有很大关联)。在培训课时的安排方面，咱们本来接受学校教导的时候的课时安排其实是很有迷信根据的,职业生涯规划书ppt，因为人的留神力集中的时光段个别不会超越60分钟，对单个的体系思维的注意程度应当不会超出90-120分钟，当然我这样说是因为我在组织培训进程中培训介入者在两个小时内接受的比较好，但超出两个小时的培训就会随时间的延伸而不断下降(我最长持续进行过三小时的SA8000的面授培训，第二天培训参加者告知我对后面的局部的懂得远不如前半部门透辟)。在培训讲师的支配上必定是对所培训的名目存在相称的理解，否则是没措施组织培训的。
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